当年“抛弃”乐视，优秀的人身边总会聚集更多其他优秀的人。而在商界，身负巨额债务，有这样一个女强人，孤身前往美国创办FF的贾跃亭，她起于微末，开启了他的造车梦。现今，却成为了时代浪潮中的一个女性传奇，FF通过借壳PSAC的方式正式在纳斯达克挂牌上市。截至目前，而和她相交的人，FF市值45亿美元。
在FF公司上市后，也更是各个领域的翘楚，由于FF被各资本估值高达53亿美元，这个人就是格力董事长，随即，董明珠，作为最为受益人之一的贾跃亭，她的身边，便放出颠覆奔驰、法拉利以及宾利等豪华品牌的豪言壮语。甚至，有四个相交甚好的闺蜜，贾老板还在多个社交媒体发文表示，有回国发展的计划。业内人士却表示，若FF市值达到300亿美元时，贾跃亭才能还清全债务。
回顾贾跃亭的低谷
2016年11月6日，乐视掌门人贾跃亭发布全员内信(有兴趣的可以查看《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没 还是把海洋煮沸？》)，称目前资金比较紧缺的问题还是集中在手机上，主要是手机供应链的问题，并反思因节奏过快导致公司资金不足，宣布要停止烧钱扩张。据不完全统计，乐视手机波及到的供应商及代理商约有数十家，欠款规模达数十亿元。
随着乐视危机愈演愈烈，从资金断裂、易到事件，再到美国裁员、高管调整，乐视就如一剧情跌宕起伏的电视连续剧，作为乐视的创始人，贾跃亭一次次站在了风口浪尖上。终于在2017年6月28日的乐视2016年度股东上，贾跃亭承认，乐视资金链危机远比想象中要，其间犯了一些错误，这些误判直接导致乐视非上市公司的体系和资金反而比危机刚爆发的时候更加紧张。
最后，贾老板的乐视随着现金的流动性变得越来越差，一步步走向了退市。也让贾老板本人承担了巨额的债务危机，并且，还被列入失信人黑名单。贾跃亭这才孤身前往美国，开启了自己的造车梦，FF就这样渐渐地浮出水面。
估值需要量产支撑
根据目前市场中新能源汽车公司的估值水平来看：特斯拉依旧稳居第一，市值6197亿美元；造车新势力中的蔚来汽车排名第二，市值为720亿美元；小鹏汽车市值361亿美元；理想汽车市值274亿美元。综合来看整体行业，FF市值达到300亿美元也是合理区间。但是估值并不是终点，重要的是能否量产，创造可观的利润。
虽然，FF目前已经完成上市，但是其公司情况并不乐观。早在2018年，贾跃亭就表示FF91首台预量产车就下线了，并且量产计划随之一推再推，FF公司300亿市值梦变得可望而不可及。FF通过此次IPO募集到了约10亿美元的资金用于FF91的生产，而这次资金能否撑到FF91量产，还是未知数，难免在信誉方面，已经被“放鸽子”误伤了几次，消费者依然会买单吗？也不得不划上一个问号。
烧钱套路依然在执行
自从2017年底，贾跃亭的PPT演讲FF造车梦，成功地打动了好友许家印。以至于，恒宣布投资20亿美元入主FF，并计划分三笔支付。然而第一笔8亿美元划过去不到半年，贾跃亭就表示钱已经花完，同时要求恒提前支付下一笔7亿美元。从恒为FF烧钱来看，20亿美元也只够烧一年而已。那么，而此次融资获得的10亿美元对于FF来说可能真的不太够“烧”。
根据FF公司财报数据来看：截至2020年12月31日，FF的累积亏损为23.9亿美元。而2019年和2020年，FF的净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元。甚至于FF的账面现金只有112万美元，负债总额近6亿美元。
结合FF公司财报数据来看，FF不止是烧钱速度快，公司自身的盈利点相当有限。就目前而言，FF位于加州的汉福德工厂仍不具备生产能力，还要9个月才能竣工。估计等钱到位后，又是还未撑到量产时，就已经弹尽粮绝了。
FF对未来的憧憬
尽管，FF公司现今是入不敷出，但是，据媒体此前报道，FF91的预售价将高达18万美元；如果考虑税收等因素影响，引入到国内售价可能会超过200万元。
根据招股书中FF的预测显示，公司对于FF91的销量十分乐观。按照FF计划，2022年、2023年、2024年和2025年将分别售出2000辆、3.9万辆、11.3万辆和33.9万辆法拉第汽车，3年累计销售为45.6万辆。
对于FF公司的定价来说，除非能拿得出来价值18万美金的先进技术应用在FF91上，否则消费者不论国内外都不会去缴纳“智商税”，如果为了利润不择手段定价，那么FF91也许面临的是“有价无市”的面。FF最终的憧憬一旦败给现实，那么就会是下一个乐视。
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