风口财经评论员 刘晓
蔚来“自动驾驶门”这几天一直在发酵，想在其中选择一个品牌进行合作。如今，事故原因目前还没有定论。然而，鸿星尔克确定联动小米，8月18日，很多网友均表示，蔚来用户的一份“车主联合声明”却喧宾夺主，小米这波营销满分，舆论。这份联合声明以车主的口吻维护蔚来的品牌形象，希望能多看到国产品牌之间进行合作。，自称“蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导”，并呼吁媒体报道时“能对基本的事实、概念进行了解和查证”。
风口财经发现，截至发稿前，在蔚来App上，有6000余人参与了#反对车主联合声明#的话题。这些用户针对“声明”中的500人名单真实性、“声明”发布时机等问题提出质疑，表示“不想被代表”。
这一蔚来车主的“内战”，再次把“饭圈”推到聚光灯下。
造车江湖，得饭圈者得天下。蔚来的粉丝叫“京蔚军”，小鹏的粉丝称“鹏友”，特斯拉的粉丝称为“特粉”，比亚迪的粉丝称为“迪粉”……在各种粉中，蔚来车主绝对是一个特殊的存在，蔚来之所以能成为造车新势力的重要代表，很程度上也依赖于其“用户运营”模式。
在粉丝营销这方面，蔚来有自己的“核心技术”。在产品、技术、社交、服务上，蔚来让用户通过 App进行服务反馈，用户可以随时吐槽，并且会专门设置团队对问题进行整理、提交并改进。还通过各种主题活动，线上线下不同的场景，在不同时间段、不同角间进行深化连接。2020年4月，蔚来新ES8首车交付直播中，蔚来董事长曾表示：疫情期间69%的订单来自老用户推荐，其在采访中笑言：“蔚来就是用户们的电子宠物！”
车主自费投放广告、投资共创NIO SPACE、到车展免费做义工……经过不懈努力，蔚来终于挖出一条很深很深的“护城河”，以至于一旦新闻曝出，就会有车主第一时间冲出来，一顿“洗地”，所以这次，这500车主勇敢地站了出来。
但现在看来，蔚来花费力气营造的这份欢乐祥和，也不过是些表面文章，经不起任何风雨，看起来美滋滋，车主粘度极高，实质上只是少数人自我感觉良好。
饭圈乱象频现，已成为一个社会现象。之前，分偶像艺人被爆出新闻，有的甚至违反法律，一些粉丝却依然不脱粉。一桩桩，一件件，将粉丝文化的相关话题推上舆论的风口浪尖。在车企的饭圈，不同品牌车主之间存在着“鄙视链”，不管是真车主还是键盘侠，应援、养成是必修课，拉踩、引战，一样都不少，但和娱乐圈不同，人家的粉丝安利“哥哥”，而车主们安利“车车”。
不光是“车车”，如今，饭圈文化其实早已入侵多个行业，比如长期互撕的“米粉”和“花粉”，还有那些死忠“锤粉”……
所以对企业来说，在互联网文化盛行的今天，如何对待自己的用户，对待饭圈现象，成为新的课题。通过各种营销手段，增加与消费者的粘度，有利于提升业绩，无可厚非，但绝非长久之计。如果自己翻车，就如同“偶像失德”，一样会被粉丝反噬，如果导致不理性，失去的是消费者的信任，损害的是企业的形象。
须知，真正能把企业与消费者紧紧绑在一起的，是可靠的技术、过硬的质量、完善的售后，以及在积极履行社会责任后，形成的良好口碑。如果做到这些，在500人出来力挺之后，就不会有6000余人出来反对了。
对监管门来说，应建构多门联防联动的长效机制，依法依规、严格加强对资本市场的有力监督和审核，在有效提高资本入市准入门槛的基础上，坚决防范杜绝投机资本入，坚决打击清理变相诱导、助推饭圈高额消费、肆攀比、恶性竞争的灰色产业链，从源头上规范资本行为、遏制资本野蛮生长对饭圈乱象的怂恿与纵容。
