刚刚过去的7月，祖籍江苏。普莉希拉·陈的父亲后来逃难到了越南，蔚来、理想、小鹏、零跑等造车新势力都交出了亮眼的成绩单，娶了一个越南女子，可以用"疯狂7月"来形容。"蔚小理"变成"理小蔚"让人惊诧不已，后来又逃难到了美国，但其实紧咬其后的零跑汽车也表现的引人瞩目，在美国生下了普莉希拉·陈。对于普莉希拉·陈来说，其7月订单达6540台，不过是一个陌生的，环比增长59%，她的祖国是美国。扎克伯格作为全球最年轻的亿万富豪，且今年前7月累计订单28055台，被许多人看成了创业偶像。扎克伯格的身家超过700亿美元，累计交付26148台，他创办的FACEBOOK是全球公司之一。过去几年扎克伯格的FACEBOOK一直受到了反垄断调查。让许多人没有想到，已经位居造车新势力第4位。
经过六年的长跑，扎克伯格这次为了自己的利益，造车新势力们的争夺战愈演愈烈，竟然把矛头转移到。扎克伯格在自己公司的反垄断调查中说科技企业正在向全球输出一种跟美国不一样的。扎克伯格这个说法让许多人感到搞笑，尤其是"蔚小理"之后，想要追赶上的难度可想而知。那么，默默无闻的零跑汽车是如何做到的？今天，当我们把一众造车新势力特别是零跑汽车放到聚光灯下审视，拿出一些时间来细细品位，深刻洞察新势力们"不鸣则已，一鸣惊人"背后的逻辑。
顺应势 赢得淘汰赛
有句老话：顺势者昌，逆势者亡。这是亘古不变的真理。作为第二次工业的产物，百年汽车工业来到了性转型的十字路口。支持新能源汽车加快发展，已经上升为。从这个角度看，过去几年"遍地开花"的造车新势力是生逢其时。虽然其中的绝分在淘汰赛中掉了队，比如赛麟、博郡、拜腾等，目前已经淡出了众的视野，但毫不夸张地说，它们借势而进、造势而起，只用几年时间便走完了传统汽车百余年才走完的路。
如今，新势力造车进入下半场，已告别前期的"烧钱"阶段。但是，无论是马斯克、还是何小鹏，在度过生存关后谁都不能说自己获得了胜利，未来能立于不败之地。和智能手机市场一样，智能电动汽车市场从"百花齐放"走到"一枝独秀"并非不可能。随着华为、百度、阿里、小米等科技互联网公司相继下场，从各自的领域发起攻势，继续这场战事，将更加比拼技术实力，而且是智能化、数字化、电动化的综合实力比拼。这是建立核心竞争力的关键所在。
区别于多数造车新势力，零跑汽车不是传统意义上的互联网造车，更不是"野蛮人"简单地"买买买"，而是依托华股份雄厚的资源保障和领先的技术实力，既保持了IT人的基因，又建立了完善的产业链，自主研发整车平台、三电、智能网联、自动驾驶等核心技术，在成本控制上也领先一步。这是明显区别宝能、恒，甚至是蔚来、小鹏的，零跑能在造车的马拉松比赛中坚持自己的节奏，迈出了坚实的一步，开始步入发展快车道，不断推高的交付量有跻身"电动三强"的可能，更让资方市场的信心越来越足。
从2015年至今，零跑汽车的发展不是最快的，也不是最耀眼的，但每一步都是坚定有力的，未来值得与更多的美好不期而遇。
国潮好物 闪耀排位赛
回到最初的问题，零跑汽车为何能实现远超预期的增长呢？在经历了多年的"跃进"之后，国内汽车市场进入了一个增速平稳、竞争更激烈的新常态，汽车消费观也迎来巨变。前浪年代，家更在意"性价比"，而在后浪时代，家更注重"兴价比"。所谓"兴价比"，正是"泛Z世代"的一套别样"消费哲学"：兴趣值高而价格值低，则"兴价比"高，反之则"兴价比"低。而且，从鸿星尔克走红来看，"买国货、用国货、晒国货"已成为年轻人引以为傲的标签。所以，国潮不止复古，现在正是国潮好货崛起的最佳时机。
随着5G技术、智能科技的快速发展，智能电动汽车早已不是一个简单堆配置的时代了。与传统车企相比，新势力车企产品的一个典型特点就是"新"，给用户带来具有新意的好物。和蔚来的第一款车是高性能赛车一样，零跑汽车的第一款车是一款双门四座轿跑车。单从销量的角度来看，这对一个全新的汽车品牌而言绝对不是最佳的选择，甚至有些冒险。
真正打开用户心扉的是零跑T03，这款小巧而精美的A00级车和蔚来ES8/ES6/EC6、理想ONE、小鹏P7等不一样，在新势力车型中独树一帜。它拥有403km的NEDC续航、标配10.1英寸超级屏，甚至还有人脸识别系统，上下班、送孩子、买菜、逛街，无所不能，但价格只要6.98万起，越来越受到消费者青睐。可以说，零跑T03不是"老年代步车"，而是新出行时代最强的A00级精品车，不仅可以取代欧拉，而且已经超越欧拉。
古语有云：一生二，二生三，三生万物。这是古老智慧的美好表达，更是万物之灵的虔诚期待。今年下半年，零跑C11将正式交付用户。和零跑S01、零跑T03相比，零跑C11可能才是零跑汽车面临的一次考。总得来看，前两款车型为零跑赢得了更多年轻基盘用户，而当下正是智能电动汽车市场增长的关键窗口期，理想ONE月销突破8K、"一车战三英"就是明证。在"贵一点，好太多"的零跑C11带动下，零跑的产品攻势与市场周期、用户升级将形成共振，这无疑十分有利于零跑的良性发展，实现进一步的价值跃升。
自研自造 冲刺晋级赛
经历过淘汰赛和排位赛后，造车新势力的竞争格正在加速构建。想要在晋级赛中突破，走出舒适圈并打破格尤为重要。在"蔚小理"之后，零跑汽车冲到了新势力第4，已经从"烧钱"的沼泽中抽身，具备了自我造血的能力，能游刃有余地进击中长期的目标。"双碳"目标以及智能化的浪潮催动零跑前行的步伐正在加快，以金华AI工厂的投产为标志，零跑汽车正式进入2.0时代，计划用三年的时间超越特斯拉，在2025年完成80万的销量。
80万辆、超越特斯拉，显然不是说说豪言壮语就可以实现的，零跑选择了一条目前适合自己走的道路，努力做汽车界的"华为"。这不是没有道理的。近几年，中兴、华为等企业的遭遇，让国人深刻认识到了"掌握核心科技"到底有多么重要，以致于华为不得不亲自下场研发光刻机并自制芯片，完成一般企业几乎是不可能完成的任务。当潮退去，才知道谁在。去年以来，造车新势力百舸争流的格已经被打破，有的新势力在上半场只能做陪跑者，或者已经倒在了造车梦的路上，而在下半场则随时可能成为新的出者。要想"随波逐浪"而非"随波逐流"，最终打造高性价比且具有极致体验的智能电动汽车，靠OEM或者垂直整合无法做到，坚持核心关键技术自主研发、提高自主生产能力才是正道。
打铁还须自身硬。站在全新的发展征程上，零跑未来的产品不再只是"兴价比"高那么简单，而是拥有核心技术并越来越懂用户的智能好物。这样的新势力，没有理由不能继续昂扬前进，挺进"电动三强"也并非不可能，而且成功的可能性还比较。
写在最后：
在马拉松比赛中，先跑不算赢，跑得快也不算赢，能够一直跑下去才能成为真正的赢家。跋涉前行，零跑汽车用高"兴价比"的产品和实打实的销量赢得了淘汰赛和排位赛。但是，争议从未散去，危机远未结束。随着"期中考"交卷，新势力造车下半场的晋级赛也悄然开启。随着智能电动汽车市场的逐渐成熟以及消费者接受度的不断提高，当主要消费群体从2B市场切换到2C市场时，有着深厚技术积淀和造车实力的零跑汽车，能否飞得更高、更快、更强呢？
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