据吉林官网发布的消息，这辆由王晓宇生产的汽车尚未面世，但小米已经彻底震撼了国内汽车行业。
雷军表示，要抓住汽车产业与消费电子深度融合的有利时机，充分发挥科技创新和生态融合优势，积极加强与吉林汽车企业的对接与合作，更好地夯实汽车生产基础，努力打造优质汽车产品，小米汽车与一汽生产合作的猜测和谣言在主要社交媒体平台上传播
“短期内，小米将以OEM为主，但也将同时获得资质，逐步建立自己的工厂。由于小米目前没有汽车制造资质，短期内只能以OEM模式生产汽车。”盖世汽车研究院高级分析师王贤斌对霍尔夫说，OEM汽车是“门外汉”小米不可避免的选择。目前，最的问题是，谁能拿到小米汽车OEM的订单。小米OEM，一提到OEM模式，谁就会花钱，江淮威莱必须上榜，江淮威莱先进制造基地是江淮在合肥的第六家整车厂。它不生产江淮汽车。这是一家专门为威来设计的工厂。2016年开工，2017年投产。投资规模约23亿元，占地面积约839.6亩。目前，威莱所有在售车型，包括威莱es8、ES6和ec6，是从这个工厂来的
OEM模式的兴起与新能源汽车的兴起有关你应该知道，由于变速箱和发动机等核心件的存在，原有传统汽车的OEM模式不能完全满足汽车企业的个性化需求，汽车企业不愿意分享其核心技术
然而，纯电动汽车依赖于以电池、电机和电驱动为核心的三电系统。他们的技术壁垒并不是很高，分都可以由国内供应商提供。此时，OEM的难度客观上降低了，汽车企业更愿意接纳跨境玩家
盖世汽车研究院高级分析师王贤斌，告诉霍尔夫：“OEM模式可以缩短上市时间。借助成熟的产能资源，不仅可以弥补小米在汽车供应链制造领域的不足和生产经验不足，还可以与传统的领先汽车企业共同成长，逐步掌握成熟的汽车制造管理体系。”此外，OEM模式可以让小米在短期内更加关注自动驾驶和软件技术资源投资等核心技术“
目前，市场上将会有两种新能源汽车产品，一种是电动汽车，另一种是智能电动汽车。前者更像诺基亚，在实现电驱动转换的基础上具备智能车机的功能。后者像智能手机刚出现时的安卓，可以支持连续的软战e升级迭代次数电动车容易造，智能电动车难造
从投资布来看，自动驾驶将是小米进入智能汽车行业的重要突破。此前，小米投资的宗木科技、合赛科技、几何合作伙伴和爱停车都是自动驾驶领域的初创企业。在小米汽车目前公布的招聘需求中，小米的第一批招聘是针对L4自动驾驶方向的需求
事实上，如果你不想找更多的人，可以与小米汽车CEO魏小鹏一起跑，他也选择了OEM模式，这句话在业内引发了激烈的争论：“智能汽车的核心是运营，而不是制造”。当时，小鹏找到了海马汽车，生产出了第一款产品小鹏G3。但没过多久，小鹏汽车就找到了自己建厂的出路。去年3月，小鹏汽车间接收购了广东福地汽车，获得了生产资质。此后，小鹏G3 g3i车型的尾标由“海马”改为“小鹏”，这也意味着新车已成功在肇庆工厂而非郑州海马工厂投产。同时，除了武汉小鹏汽车项目外，肇庆工厂二期也已开工盖世汽车研究院高级分析师王贤斌，他告诉霍尔夫：“OEM模式的缺点主要是在研发、生产、销售和售后方面形成一个完整的体系。一个完整体系的构建可能存在缺陷，因为它面临着双方合作伙伴之间的决策、博弈和资源分配问题。”他进一步表示：小米OEM一定会找到一个成熟领先的平台
在小米接触的汽车公司中，最先出现的汽车公司是比亚迪，其次是广汽爱安、上汽通用五菱和雷军9月11问的一汽。这些公司的销售份额和品牌形象在名列前茅，但重要的是，谁能赶上小米的技术，上汽通用五菱的红光迷你电动汽车在低端电动汽车市场的销售占主导地位。广安最近启动了混合所有制，增加了资本和股份，并引入了投资者。一汽集团拥有高端品牌红旗、合资企业一汽众和一汽众奥迪，在新能源车型方面取得了成就。比亚迪最近推出了新一代纯电动平台-E platform 3.0，该平台被称为“为行业提供下一代智能电动汽车的基本解决方案，技术对行业完全和共享”
说到平台共享，这一场景似乎有点熟悉，吉利推出了庞的sea平台架构，随后百度宣布与吉利合作打造汽车。百度还明确表示，未来将使用吉利的sea-vast架构作为电动汽车的基本支撑。同时，随着整个智能汽车产业的未来发展，这种架构下的电动汽车将配备百度的驾驶辅助、信息娱乐和地图功能，决定汽车智能高度的底层基础是其平台
，因为平台架构决定了车辆参数的水平，如行驶里程、100公里加速度等。它还与车辆联网和自动驾驶软件系统的有关。向上移动是整个应用程序生态的入口。它在业界被称为电子电气化架构，包括吉利海和比亚迪E平台3.0。与简单的OEM相比，汽车公司更愿意共享自己的平台，因为他们不想成为OEM，汽车企业害怕成为OEM吗？
OEM的出现本质上是由于产能过剩
根据汽车工业协会之前的数据，乘用车的产能利用率从2017年的66.55%下降到2020年的48.45%，并且尾企业的产能空缺非常严重。与百度合作的吉利也面临产能过剩。吉利的招股说明书显示，从2017年到2020年上半年，吉利的产能利用率从84.96%下降到45.18%
虽然OEM业务不光彩，但远好于其他业务以江淮为例。在过去的三年里，江淮每生产一辆威来汽车，就获得了平均10400元的OEM成本和约6000元的损失赔偿。为了接手OEM威来的业务，江淮不惜投资23亿元重建工厂，这将在今年收回成本
事实上，与手机行业不同，汽车OEM领域的OEM现象不会很快出现。在手机领域，苹果等制造商拿走了分利润，而留给富士康等OEM工厂的利润微乎其微。在利益分配话语权的引导下，OEM逐渐成为手机厂商的“工具人”
但OEM汽车则不同。汽车增值过程漫长，涉及的零件数量远不能与手机相比。在漫长的供应链中，零件供应商吞噬了分利润。对于像苹果这样的新玩家来说，在供应链中拥有巨发言权是不现实的。第二，新能源汽车动力总成的零件较少，制造的增值过程也缩短了，这意味着
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