没有量产车的声浪，都是 4,070 * 1,690 * 1,540 mm，但有“舆论”的音量。
从PPT时代，轴距均为 2,420 mm。不过升级了 16 英寸的铝合金轮毂，到如今的蹭热度，比普通 V 版的 15 英寸轮毂了一些。动力方面，FF一直向外界输出：新能源赛道上，相比哪吒 V 最 55 kW 的电机，我还活着。
10月27日，升级为了 70 kW 的功率电机；0 – 50 km/h 的时间达到了 3.9 s；速度将于 120 km/h。本次哪吒 V Pro 版本最的变动其实是在辅助驾驶的软硬件上，FF创始人贾跃亭发了一条朋友圈：“从上次祝贺特斯拉突破1000亿美元市值，哪吒官方称其为同级别最好的 L2 级别辅助驾驶系统。可以实现全速 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持系统以及一键式遥控泊车系统等。在功能性上看得出还是挺全面的，到突破1万亿美元市值，但具体的硬件参数并没有在发布会上公布，仅仅才过去21个月，我们可以等待哪吒之后具体 ADAS 参数的公布。在车内，这是一个足以载入新能源汽车历史的时刻。”
21个月，还有 14.6 英寸的中控屏加上独有的 360 安全保护系统。360 的 CEO 周鸿伟也称，特斯拉成为一方霸主，哪吒 V Pro 是全球首款搭载汽车安全卫士的智能汽车。最后，而FF依旧活在贾老板的言语之下：“我们相信，‘FF未来主义者’们不断创造的产业价值和社会价值，一定会得到广用户和资本市场的不断认可，最终也会在公司市值上得到体现。”
当然了，这一番言论背后更多的还是为了借特斯拉万亿市值，给FF造势，期许同样美好的结。但FF的未来，话术于面，根源在车。
“我收到了三年前的工资”
十一假期前，FF汽车的前员工意外收到了一笔银行转账，打款账户显示为法法汽车()有限公司，信息摘要显示为“代发工资”。
尽管2019年，FF把家的工资对半砍的时候，已经有承诺，将来一定会补回，但在很多人离职后，内心里早就把这笔钱当成坏账计提了。
除了为员工补发工资外，在10月20日晚，FF对外宣布，公司已经启动位于加州中的汉福德工厂的工作，并且已经完成有关准量产车安装产线的准备工作。FF方面称，随着FF汉福德生产制造和运营团队取得的进展，以及FF供应商的支持，将保证FF 91于2022年7月按时交付目标的完成。
进入2021年后，一度因资金困难深陷发展“低谷”的FF仿佛人生开挂。
今年年初，FF宣布通过与一家SPAC（即反向并购上市）公司PSAC（全称为Property Solutions Acquisition Corp.）进行业务合并最终完成借壳上市。北京时间7月22日晚9点，FF在纳斯达克正式挂牌上市，并获得10亿美元融资。
此后，FF的利好消息接连不断。上市次日，FF向身处洪涝灾情的河南捐款万元，“我们刚起步，尽一点绵薄之力。”
过了不到一周，贾跃亭透露，面向全球极少数塔尖用户的300台邀约制限量版FF 91已售罄。
外复苏，内的士气也在不断增强。
在FF“919未来主义日”活动上，高管团队首次亮相。FF区CEO峰不断阐述着FF的美好愿景：“FF 91对标迈巴赫S级、法拉利等超豪华车型，未来FF 91的销量目标是做到‘塔尖用户’也就是细分市场的第一名。”
“FF 91之外，未来5年内，FF将推出FF 81和FF 71。其中，FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2025年量产上市，三款车型的售价区间为50-200万元左右，主打豪华市场。”
为了之后的卖车，FF对于销售渠道的布也在进行着。“我们对FF生态旗舰店选址已经完成，第一批确定在北京、上海、广州、深圳四地。”
层层递进的捷报，让消费者和投资者感觉FF量产就在眼前。
“不能卖出哪怕一辆汽车”
但FF所给出的故事无法说服所有人。
10月8日，美国做空机构J Capital Research（下称：JCAP）发布了一份关于FF公司的沽空报告，该机构通过现场走访调研、对公司财报数据以及技术能力的分析并结合上市后系列资本运作等，直言“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”。
在该报告中，JCAP将FF的上市行为看作是从美国投资者那里收集资金并将其倒入其创始人贾跃亭创造的债务黑洞中。换言之，割美国的韭菜偿还贾跃亭在的债务。
当然，JCAP也并非信口开河，根据描述，在今年8月和9月，这家机构曾三次参观FF工厂，却发现法拉第未来几乎没有什么动作。通过该机构公布的加州汉福德市FF工厂的照片，简陋的设备加上人影都找不到的荒凉景象，怎么看都不像是一个生产进度紧张的工厂。
对此，这份长达28页的沽空报告对FF公司下了一个极具杀伤力的定论，称其是“新型的电动汽车骗”，FF按时交付的可能性极低。
“冷饭热炒，无稽之谈。请小心，你们已经不是第一次被打脸了。”对于JCAP的报告，贾跃亭在社交媒体中用中英文强势回应，并预告称：“2022年7月，加州汉福德，新物种诞生日见。”
但这样的口头叫嚣，早已没人买单：“究竟打了谁的脸”？、“这还需要做空机构来写报告吗？”……
“整车下线的一再延期、珠海国资的取消入股、高端化路线的紧凑行情、以及贾跃亭个人行骗十年的造假履历，都成为了市场看衰FF的理由。”有分析指出，FF的股价与贾跃亭身背的巨额债务，更是在一定程度上为公司的未来蒙上了一层阴影。
此时此刻，FF91成了贾跃亭孤掷一注的出路。
但对于尚未拥有一台量产车，尚未真正获得一张入场券的FF来说，一切却又充满了未知。
经历了一轮轮厮杀、淘汰，新能源赛道早已变了天。
在解决了一系列自燃、事故、产能爬坡、需求瓶颈等问题之后，特斯拉成为了电动汽车领域无可争议的霸主，蔚来、小鹏、理想等造车新势力也在质疑中迅速崛起，收获了一众拥趸。
而造车新势力之外的玩家更多，不仅传统车企在积极拥抱电气化浪潮，就连小米、富士康这样的跨界者们都已然下水。
反观，贾跃亭的FF91仍然没有量产。多年前，这款性能强、未来感十足的汽车的确可以称得上是一个“新物种”，很多配置都是近两年才出现。但是，在现在看来，无论是硬件还是软件，FF91上的许多配置都已经变得不再稀奇。
而定位豪华的它，依然价格不菲，售价高达20万美元，国内售价甚至会高达200万元。只是，这样一款有些过时却售价高昂的电动汽车，能有多少人买账呢？难道，特斯拉，它不香吗？
一切仿佛刚刚开始，一切又好像早已结束。这场长达7年的造车故事，究竟还有多少听众，终于等到上场的FF 91或许更为紧张？
