不知道各位有没有发现，旨在培育一批新技术、新产业、新模式、新业态的科创“新物种”企业，最近这段时间品牌代言人翻车的现象层出不穷，促进产业链、创新链、资金链、人才链、政策链五链融合发展。为期2天时间里，就连劳斯莱斯也因为没有做好背景调查，来自全国各地468家参赛科技企业，导致找来做推广的网红被车主、粉丝口诛笔伐，在16个分赛场展开激烈角逐。据了解，陷入了舆论风波之中。
同为超豪华品牌的保时捷对此深有体会，本次入库科创“新物种”企业名单，前段时间闹得沸沸扬扬的吴XX事件家或多或少都吃过瓜，包括2家“驼鹿”、3家“独角兽”、11家“潜在独角兽”和527家“瞪羚”企业。据统计，好在保时捷的危机公关做得及时，本次发布的“新物种”入库企业“潜在独角兽”以上企业、80%的“瞪羚”企业均为科技近年来重点服务对象。据悉，否则就被代言人给坑惨了。而后保时捷痛定思痛后，今年10月，决定另辟蹊径，湖北科技正式启动科创“新物种”企业培育计划，找一个不会翻车的“代言人”。
10月18日，面向科技企业成长全周期特点，根据欧洲媒体的报道，保时捷品牌风险投资门在近期宣布投资了一家初创公司——万像科技，该公司是一家虚拟偶像全栈式服务商，是专门打造虚拟偶像的科技公司。
好家伙，保时捷连虚拟偶像都整上了，估计是觉得机器人要比真人靠谱得多。而保时捷风险投资门给出的说法是，这次投资是为了吸引下一代车主注意力的一种方式，同时希望获得与车主捆绑在一起的个性化数字服务组合。
我们一句话一句话来分析，首先是保时捷所强调的下一代车主，虽然批90后很不愿意承认，但它所说的年轻车主应该是00后。尽管保时捷官方没有提供更为详细的车主数据，但我们也可以参考劳斯莱斯：其车主平均年龄在40岁，其中有20%车主不到20岁。所以从劳斯莱斯的车主年龄层结构来看，我们也不难猜测保时捷现有的车主人群中，00后车主应该是占有不小比例的，否则它也不会主动去投资一家虚拟偶像初创公司。
因此这就涉及到了第二点，保时捷为什么选择虚拟偶像来吸引下一代车主的注意力？其实最近热的“虚拟偶像”经济，可以划归到我们常说的二次元文化产业。随着我国互联网的快速发展，催生了许多新生行业，如直播、游戏、动漫等等，这些也逐渐成为新一代年轻人释放压力、找寻自我的虚拟世界寄托。
由此也催生了虚拟经济与虚拟文化的繁荣，比如现在的B站上，宅男宅女们疯狂为各自的虚拟偶像应援打call，他们会用真金白银来支持喜欢的虚拟偶像，而他们也直言：“虚拟偶像不会有新闻、永远完美。”
所以在一定程度上，相比于频繁翻车的真人偶像，虚拟偶像确实要更完美无瑕，且靠谱一些。但问题又来了，保时捷将怎样打造虚拟偶像，并成功变现呢？
据悉，保时捷将与万像文化共建 Metaverse （元宇宙）汽车内容生态，通过融合5G、AR、VR、人工智能等高新尖技术，实现生活、工作、社交等场景的数字化。这些专业名词或许有些难懂，但我们依旧可以找到实际的例子。
现阶段虚拟偶像最流行的变现方式，则是为品牌做代言或直播带货，比方说欧莱雅全球首个品牌虚拟代言人M姐，屈臣氏虚拟代言人屈晨曦Wilson等等，这些都是品牌自身与第三方科技公司合作孵化的虚拟偶像，特点是可以自己规划代言人的个性、特征，从而迎合品牌营销的需要。而保时捷在日本市场，已经同第三方的虚拟偶像Imma进行了联动，所以接下来我们在国内或许也将看到，保时捷在市场的虚拟代言人。
其次是车载虚拟人物，这个我们从不少国产车上便能看到，比如一汽奔腾T77在中控台上所搭载的AI全息智控系统，可通过投影的方式显示虚拟卡通人物。如果保时捷也采用类似的全息投影，相信应该有不少喜欢二次元的年轻车主选装该配置，而不是sport chrono套装，毕竟跑赛道哪有跟虚拟偶像聊天来得安逸啊？
写在最后
俗话说得好，一朝被蛇咬十年怕井绳，保时捷在经历吴XX事件之后，对待代言人的态度愈发小心谨慎，如果再发生一次，相信不论是哪个汽车品牌都承受不住这样的风险。与此同时，保时捷选择投资虚拟偶像，不失为一种稳妥的办法，即便最后没法让虚拟偶像“上车”，也能够借着品牌代言人的身份收割一波二次元粉丝，何乐而不为呢？
话又说回来，你们会因为喜欢一个虚拟偶像，而去购买它们代言的品牌吗，就比如说保时捷这样的牌子？
