19年特斯拉和上海签订对赌协议，走智慧路》的文章，当时建厂有几个要求：其一上海会提供一分无息贷款；其二几年内特斯拉件要达到100%国产；其三建厂用地位于临港重装备产业园，认为一个智能交通系统，86.5公顷，能够提升15%-30%的通行效率，成交价格仅9.73万元，有效地解决拥堵问题。2013年起，真正的低价；其四2023年后每年纳税22.3亿元。
上海超级工厂后，百度便涉及无人驾驶车领域。作为全国政协，特斯拉一度凶猛的降价，李彦宏已经连续第6年提出有关“自动驾驶”、“智能交通”的提案。然而这个美好构想，算上国内的新能源补贴，颇有些不切实际。自2010年北京发布首个汽车限购令起，一辆Model 3不到30万元。并且最早交付的一批Model 3国产化率已经达到了30%，至今已有十余年。北京汽车保有量超过600万辆，按计划，2020年北京常住人口是2190万，特斯拉的国产化率会在2020年底达到100%。另外在当年的各种协议中，相当于3.65个人拥有一辆车。这已经不是光靠提升通行率就能解决的问题了。今年7月25日，还有一项建行，农行，浦发工商的联合贷款，此比贷款规定特斯拉可以不定期的提取三年的总额不超过90亿的贷款，并且可以用于上海工厂的债务。
从特斯拉的销量中，我们可以看见，2020年特斯拉一共生产了509737辆，交付499550辆，国内整个新能源市场规模也就200万左右，可见特斯拉是首战告捷，这样看来不论是利润或者是借贷，都能还清这次的贷款。
所以贷款更甚至往后的纳税，特斯拉都应该不是问题才对，真正的重头戏是那100%国产化率！特斯拉这条鲶鱼，在短期看一方面是对新能源电动车市场的加热，另一方也是拉动国内资金流转。但是长期看，对我们最重要的还是新能源电动车全产业链，在光刻机无法短期突破的的情况下，这样的全产业链弥足珍贵。
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