网约车的江湖里从来都是胜者为王败者寇。
当滴滴陷入困境后，催生了量相关的食品安全问题，网约车行业的竞争便从舆论战、公关战上升到了更加裸的用户争夺战上。
当7月2号网信办等八门宣布对滴滴进行安全审查后，虽然符合当代年轻人“方便”的理念，市场再次沸腾了，却与“健康”的潮流渐行渐远。在疫情期间外出就餐和外卖停业的空档中，因为家知道等了六七年的机会终于来了，我国的速食行业疯狂生长，而且这可能是家唯一的机会。
在滴滴打车软件消失在应用市场的这两个多月里，并且在疫情后以更加美味、方便的新产品优势，网约车行业再次掀起了补贴战，逐渐成为了不少年轻人的心头好，抢夺存量、增量市场，甚至以更加健康的形态开始取代外卖。速食是否还和方便面一样？美味、方便、健康是真的还是噱头？这个市场的前景何在？带着这些问题，尽管没有如过去那般汹涌，本文对速食行业展开了探究。01▼2017年，各家平台投入进去的资金算是近几年来最多的一次。
而在滴滴下架的这70多天里，因为外卖的降维打击，很多滴滴司机反馈，以方便面为首的传统方便速食产品销量幅下降，这两个月以来，影响他们单量的是反复的性疫情，滴滴APP的下架并没有对他们的收入造成实际意义上的影响。
这是离炮火最近的一群人的真实写照，也是行业的缩影。
滴滴被审查，APP被下架，但是软件并没有被限制使用，原本已经下载了滴滴打车APP的用户依旧可以正常使用，这意味着滴滴获取增量市场的渠道短时间内被切断，存量用户没有太影响。
而对于当下这些想要借此机会分食滴滴市场的竞争对手来说，家争夺的其实就是存量市场，道理很简单，在一个区域市场中，如果要想和滴滴在用户应答率上持平，那么你在这个市场最少要有20%的市场占有率，而这也成为这段特殊时间内的争夺点，只有达到20%的市占率，才有可能从这个间隙中突围，开始进一步的竞争，要做到这一点并不容易。
但是即便如此，在这两个月的时间里，出手最快最猛的几家平台订单量依旧实现了几倍的增长，例如高德、曹操、T3的订单量都增长到了百万单级别，而在这之前几家的订单量均为几十万级。
这些平台增长的订单主要来自于以下两个方面：
一、补贴驱动；
二、滴滴订单外溢。但不得不思考一个问题：特殊时间内获得的单量到底是谁的单量，是玩家自己的还是属于行业的？
但是家不能忽视的是，一旦滴滴审查结束，家还可以守住这些花了重金争夺来的订单吗？
而这个也是家所担忧的，原因主要有以下几点：
1.滴滴已经有9年多的网约车运营经验，在司机招募管理以及乘客端的推广中滴滴拥有丰富的实战经验；
2.滴滴的产品类别已经较为完善，滴滴的产品类别涵盖了专车、快车、顺风车等多场景的出行网络，在一个系统里为用户提供有差别服务，这也增加了其他出行玩家击穿其底盘的难度，能在一个系统里提供有差别服务的基础是拥有庞的流量池，这是其他玩家不具备的。
但是滴滴也不是没有短板，例如当前交通正在力推广的合规问题便是滴滴最为头疼的，也是所有平台最担心的。
因为在早期网约车的竞争集中在抢流量，中期拼服务、后期则是无人驾驶运营，行业共识是：网约车上半场已经结束，现在已进入到对个性化服务的争夺。值得一提的是， 这次的竞争和之前的有所差异，争夺的落脚点在于运力，尤其是合规运力。毕竟，合规是政策所趋，只有掌握优质合规运力，在以后的竞争中才有更多的可能。
在网约车生态中，某种程度而言订单量决定一切，这是这场争夺战的关键所在，无论是从短期还是长期来看，这都是一场不得不打的战役。
俗话说开弓没有回头箭，当前的网约车行业便是如此，在沉寂了几年时间后，网约车行业仿佛又回到了2015、16年，当时滴滴和优步在区酣战，争夺最后的王者，故事的结是滴滴在实现了胜利，成为寡头。
在这之后，高德、美团、曹操出行、T3等新的玩家进入市场，但在全国市场上，并没有出现持续性的规模战争。
而这次与5年前不一样，寡头陷入困，留给了家机会和空档期，几家平台已经在7月8月砸下去了巨额资金，自然不会轻易放手，接下来考验的除了几家平台的运营实力以外，更考验家的粮草弹药。
所以最近一个月不管是T3、还是曹操出行都在加速融资，补充弹药，不差钱却停摆一年多的美团打车再次火速上线，他们都加力度去争夺优质运力。
据司机指南从多位知情人士处获悉，T3出行的新一轮数额较的融资已接近尾声。
而为在滴滴下架后最先开出第一的T3来说，一旦弹药到位，那么网约车行业必然又会进行一场激战，抢用户、抢流量、争夺存量市场的战争一定会持续，烧钱一定是各家平台避不开的结果。
而滴滴就成为了这一切的唯一一个不确定因素，因为谁也不知道滴滴还有多久上线。
