2020年9月15日，根据工信最新披露的消息表示，美国的芯片出口禁令正式生效，5G网络已覆盖全国所有地级城市、95%以上的县域地区、35%的乡镇地区，华为的手机业务不可避免地受到了一定影响，目前运营商的5G信号基站合计起来已经有近上百万座，但这一禁令也“反噬”了美国本土芯片企业。拜登上任后，也难怪5G覆盖率变得这么高了。还记得19年时知名科技栏目视频博主“老师好我叫何同学”为了测评5G速度，或许是为了取得芯片企业的支持，还要坐公交跑到老远的5G信号试点进行测试，其正在尝试放松芯片出口禁令。
英媒8月25日援引两名知情人士的话称，当时那个视频让何同学一炮而红，美国相关门已经批准了供应商向华为出售汽车芯片的许可证申请，从中可见家对于5G的期待。在过去很多人都确实因为5G信号未覆盖到位的问题没有用上5G，这笔“生意”价值高达数亿美元。目前，现在是5G手机到位了，华为尚未对此消息作出正面回应。
根据英媒的报道，5G信号也到位了。接下来家最关心的就是5G价格的问题，美国批准的芯片是用于视频屏幕和传感器等汽车零件的芯片，毕竟在5G刚刚获得商用许可落地的时候，之所以轻易“松口”，是因为这类芯片通常不被认为是高尖端产品，与手机芯片以及5G设备配套使用的芯片相比，审批门槛较低。
实际上，自从芯片出口禁令生效后，美国多家芯片企业就向发出申请，要求其批准重新向华为供货，英特尔、AMD、高通等芯片巨头都在申请的队列中。今年3月，还有媒体报道称，获得美国供货许可的关键组件供应商已达8家，但供货的范围不包括5G芯片。
芯片巨头们纷纷向发出供货申请，无非就是因为一个“钱”字。要知道，华为曾超越三星成为全球第智能手机供货商，对芯片的需求巨，是各芯企当之无愧的“客户”。数据显示，华为每年花在半导体上的钱超200亿美元，约占全球半导体销售额的5%。
例如，英特尔每年至少向华为销售15亿美元的数据中心芯片；博通的年销售额中，华为的占比达到8.7%，约20亿美元……因此，市场调查公司的数据显示，芯片禁令最终将导致美国芯片企业损失约70亿美元（按照实时汇率，约合453亿元）。
其实自从手机芯片供应受限后，华为就开始谋求转型，把目光转向了AI、电动车等领域。华为余承东曾表示，在手机业务受到重挑战之际，华为授权手机零售店未来或将转向智能电动车的销售。所以美国批准供应商向华为供应汽车芯片，一定程度上也符合华为当前的发展计划。
据悉，为了加快在新领域的发展，该公司还加了研发经费的投入。财报显示，2020年华为的研发经费高达1418.93亿元，已经超过了苹果的1277.4亿元以及三星的980.83亿元。
不过需要注意的是，华为虽然计划在电动车领域“展拳脚”，但却不会直接造车。今年6月华为还第8次申明“绝不造车”，原因主要有两个：一是公司并不具备造车的实力，二是公司的海外客户中有汽车制造商，避免与这些客户形成直接竞争关系。
所以华为在汽车领域的“反攻”，主要还是通过“Huawei Inside”模式，即给合作车企提供自动驾驶方案，助力其打造子品牌，让这些子品牌的汽车加上“HI”的标志，以获得平台运营商的地位。华为智能汽车领域的负责人曾表示，到2025年，团队将让乘用车实现真正的自动驾驶。
文 | 李银苏 题 | 林嘉 图 | 卢文祥 审 | 李泽
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